Le juste équilibre
Le First 30 est en phase de mise au point depuis maintenant près d’un mois et si le nouveau First 30 surprend chaque jour par ses performances, il ne faut cependant pas oublier la vocation essentielle d’un First qui se respecte, la croisière en famille.
C’est pourquoi, au delà de ses prouesses sur l’eau, le First 30 reste avant tout un voilier spacieux. Si vous voulez en juger par vous-même, vous pouvez vous immiscer à l’intérieur du bateau grâce à cette vue à 360° en cliquant sur ce lien.
Cette harmonie fut délicate à obtenir et lors de la phase de conception, l’équipe a du quotidiennement faire face à des choix difficiles. Mais autour de Michel Desjoyeaux et Juan Kouyoumdjian, le Team First 30 a su faire jouer la complémentarité de son casting pour vous livrer un voilier aussi rapide que confortable et ainsi surpasser cette dualité.
Le principe du Team First 30, étant d’impliquer les futurs propriétaires avant la commercialisation officielle du bateau, le Team a ouvert ses portes pour ces essais à quelques invités, qui ont pour point commun d’être tous amateurs de First. Ci-dessous leur témoignage recueilli en bout de ponton :
Nous avons également demandé à nos membres d’apporter leur vision sur le First 30 et le travail qui a déjà été effectué.
Philippe Oulhen, Directeur des ventes de la voilerie North, qui a conçu et optimisé en collaboration avec Juan Kouyoumdjian le plan de voilure, vous livre ci-dessous ses impressions à chaud. Dans le cadre de la rédaction du tuning guide, Philippe et son équipe reviendront prochainement avec un article consacré aux réglages.
Pour conclure, nous vous proposons de profiter du regard de Christophe Artaud, Directeur des ventes de la voilerie Elvstrom et coureur expérimenté, que nous avons invité à bord le 12 juillet dernier.
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Billet écrit par : Eric Ingouf Publié le : 2 août 2010 à 15 h 48 min Rangé dans : First 30. Suivre ce Billet via RSS 2.0 |
about 2 years ago
Super , belles paroles , bon mots , mais c’est un bateau avant tout , alors les images manquent, domages , elles sont les plus importantes !!
Alors en attendant le grands pavois , des images sous spi assy etc .. ca manquent !Ecouter des testeurs c’est bien un peu , mais après en voix off …. C’est mieux .
La mer , le vent , et le first 30 , c’est ça le plus important ….!
about 2 years ago
Bonjour Jean,
Vos voeux ont déjà été exaucés dans les articles précédents et notamment à cette adresse http://www.teamfirst30.com/?p=583, et également sur Facebook http://www.facebook.com/pages/BENETEAU/130849506928638?v=wall&ref=ts
Ces articles répondent probablement davantage à vos attentes.
Par ailleurs, vous êtes le bienvenu sur le Stand BENETEAU à la Rochelle ( ou à Cannes).
Très cdlt
about 2 years ago
Un peu regrettable que le lien avec vue intérieure ne montre ni la cabine arrière, ni l’espace wc/toilette ! Merci aussi de donner la hauteur sous barreau !
Cordialement,
Eric G.
about 2 years ago
@ Eric, Désolé effectivement plus de photos seraient les bienvenues car il s’agit d’un vrai bateau de croisière. On corrigera tout cela à notre retour de vacances dans 15 jours afin de vous donner satisfaction.
La hauteur sous barrot est de 1.81 m.
Bien à vous
about 2 years ago
Bonjour à tous,
Merci pour vos nombreuses contributions. Le Team First 30 part en vacance et vous donne RDV dès le 23 août pour la mise en ligne de nouveaux contenus.
Bien à vous
about 2 years ago
Bonjour,
Deux safrans, un voile de quille étroit , comment le First 30 se manoeuvre à faible vitesse dans un port avec du vent et du courant ? Comment le First 30 remonte t’il au vent ?
about 2 years ago
à quand l’option profil de mat plus leger double pataras
cela me semble plus sécurisant sous spi dans 25/30 Nd
meilleurs réglages de génois et GV.
les deux safrans? placés dans les turbulances sont moins
performants qu’un unique grand safran( 1,9 m de tirant d’eau il y a de la place) et ne facilite pas les maneuvres au moteur.
vivement les essais dans la brise.
amicalment
about 2 years ago
Bonjour Pierre,
Aucun souci, le nouveau FIRST 30 a été conçu pour être un bateau facile…même au port. Quant à ses performances au près, les polaires arrivent bientôt et nous les mettrons en ligne sur ce blog.
about 2 years ago
Bonjour,
) http://www.facebook.com/pages/BENETEAU/130849506928638?v=photos&ref=ts#!/photo.php?pid=423043&id=130849506928638&ref=fbx_album
Merci de vos remarques. Pour vous répondre, l’option choisie d’un mât reculé et d’un grand voile à corne exclut l’option « Pataras », mais les barres de flèches angulées à 25° assure une parfaite tenue du mât.
Je rajoute ce lien vers Facebook où nous avons mis une photo du nouveau FIRST 30 navigant sous spi asymétrique dans une forte brise avec un certain Michel D. à la barre ( on ne le voit pas sur la photo, vous êtes donc obligé de me croire sur parole
Concernant le réglage du génois, il est essentiellement obtenu par une tension de gréement initiale optimisé. Le réglage de GV est quant à lui essentiellement géré à partir de l’écoute et du hale-bas dont le rôle devient très important.
Quant aux 2 safrans, il est vrai que cela nécessite un peu d’attention au port, mais ce choix a été préféré à celui d’un safran unique ou de 2 safrans placés sous la coque précisément pour des raisons de performance.
L’idéal serait que vous puissiez découvrir le bateau lors des prochains salons à Cannes ou La Rochelle afin d’approfondir nos échanges.
Nous vous recevrons avec plaisir
A bientôt
about 2 years ago
Bonjour,
Est-il prévu une hampe pour le pavillon national faute de pataras ?
Qu’est-il prévu pour le mouillage ?
Merci
about 2 years ago
Bonjour,
Tous les commentaires que j’ai lu portent sur les performances jusqu’à 15 nds. Et que ce passe-t’il au-delà pour remonter au près ? Si apparemment la gîte doit être contrôlée pour ne pas aller au-delà du bouchain, comment l’action sur le halebas (sachant que son action est relativement moindre à cette allure) et sur la grand’voile permettra-t’elle de maintenir un angle de remontée au vent « normal »?
about 2 years ago
et le Pavillon de classe et de réclamation ….
about 2 years ago
Bonjour,
on verra le First 30 aussi au salon de Genes?
merci
about 2 years ago
@Philippe,
Merci de votre question.
Pour le cap, au-delà de 15 Nds le hale-bas doit resté fortement étarqué afin de :
1°) maintenir une tension de chute constante et donc permettre d’équilibrer le bateau en jouant sur la tension d’écoute avec pour objectif que la chute de GV porte toujours ( en régate en haut de « range » la GV peut être soufflée par la voile d’avant, en croisière prendre plutôt un ris puis deux)
2°) contribuer à cintrer le haut du bas afin d’ effacer le creux dans le haut de GV.
3°) contribuer à maintenir la tension d’étai et donc le cap, sur ce point le réglage initial des haubans est crucial.
@Patrick et Christophe,
Le chandelier arrière/milieu portera la bouée couronne et une hampe. Quand au pavillon de réclamation, il faut qu’il soit visible donc envisageons qu’il soit fixé à un chandelier arrière…
Bien à vous
about 2 years ago
Bonjour,
tous les commentaires insistent sur l’importance du reglage initial des haubans. Je suppose qu’il y aura lieu de revoir ce reglage periodiquement (1 fois par an?). Ce reglage sera-il facilement realisable par un particulier?
Merci.
about 2 years ago
Bonjour Charles,
La fréquence et la facilité de réglage du gréement du nouveau FIRST 30 n’a rien de spécifique et reste donc d’une grande simplicité.
Le Nouveau FIRST 30 est un bateau simple à faire « marcher ». C’est un des constats que nous avons fait et qu’ont partagé également les invités du Team.
Une fois le réglage initial réalisé, ( voir le travail fait par le team dans un précédent article http://www.teamfirst30.com/?p=583#more-583), comme sur tout bateau, il faut surveiller dans le temps l’évolution de la fléche d’étai et du cintre. Un coup d’oeil sur la fléche d’étai lors des sorties dans la brise reste un bon indicateur, complété par une mesure aux tensiomètre en cas de doute.
Les régatiers auront une approche plus fine en adaptant et en combinant systématiquement à la fois la tensions des haubans à celle de l’étai ( réglage par un ridoir). Comme cela est le cas sur la plupart des bateaux conçus également pour régater. Un cahier de réglage fourni par le team avec le bateau fournira à chaque propriétaire ces éléments.
Cette démarche paraît un peu inutile si vous naviguez sous enrouleur ( moindre accessibilité du ridoir dans cette configuration et impact marginal sur la performance d’un voile enroulée dans la brise).
Merci de votre question, en espérant que notre réponse vous ait éclairé.
Patrice et Eric
about 2 years ago
C’est la rentrée et le grand pavois arrive.
Nous allons pouvoir le découvrir ce new first 30.
Mais ce que l’on ne vera pas c’est le long bulbe sous la coque.
Question de régatier qui s’en prend plusqu’à son tour , quid des algues et autre ofni?
Vous régatez aussi, alors vous savez combien nous sommes inquiets à la pensée de ce piège à algues que constitue ce bulbe au bout d’une corde raide.
Quand dans le petit temps la pression monte quand on a l’impression que l’on avance plus par rapport aux camarades.
Comment nous rassurer ?
about 2 years ago
Gilles,
Quand on n’avance pas, qu’on est collé, scotché et qu’on met une manche à s’en rendre compte ?
Pas de solution spécifique propre au nouveau FIRST 30, il n’existe pas de solution réellement fiable, donc nous partageons avec tous les bateaux à bulbe ce risque, quoique ce désagrément se produise également avec des quilles « classiques » du fait de la vitesse qui plaque « l’OFNI » sur l’attaque de quille.
A bientôt
about 2 years ago
Bonjour,
Régatier également et adepte des parcours bananes, je me pose une question sur la postion de GV avec la forte angulation des barres de flèches lors des bords de vent arrière. En effet, sur un grément classique, à barres de flèches poussantes, le problème se pose déjà (ragage et déformation du volume). Ce problème ne sera-t-il pas plus important sur le First 30?
Merci pour votre réponse,
Olivier.
about 2 years ago
A quelques milles de l’achat probable de ce joli canot,suite naviguation du 30/07
et visite a Ijmuiden le 4/09 :
. Plusieurs questions,
– Pourquoi une épontille plutot qu’un mat traversant .
– y a t’il de nouvelles données concernant la coupe définitive des voiles comme
précédemment évoqué dans le blog.
– Peut on envoyer et porter un Spi Asy tout en gardant un code 5 à poste enroulé
sur un emmagasineur, celà nécéssite sans doute la présence d’un 4° drisse
mouflée et vraisemblablement une modification de la forme de la delphinière.
. Trois améliorations indispensables:
– La delphinière doit incorporer un davier de mouillage,ce qui remet en cause sa
forme actuelle.
– L’emmarchement de la descente doit etre revu dans sa conception mais aussi
dans sa fabrication( matériaux et finition) .
– Une barre de penderie pour installer les vetements humides dans le grand
coffre est à envisager.
Longue vie au dernier des FIRST et merçi encore à Eric Ingouf pour la
gentillesse de son accueil lors de la nav du 30 Juillet.
Francis,
about 2 years ago
Bonjour,
Serait-il possible de l’essayer au Grand Pavois, ou autour des dates de celui-ci ?
about 2 years ago
Dans le petit temps et la brise le problème ne se pose pas car la GV est plus rentree dans ces 2 cas. Petit temps car faible AWA et brise car twist exagéré pour éviter enfoncement de l’etrave.
Il est néanmoins possible que dans le medium ce problème se pose, surtout si on cherche vraiment a descendre [soaking]. Mais nous avons pas constaté jusqu’à maintenant ceci dans les tests effectues…
Juan.K
about 2 years ago
Bonjour,
Pas de navigation prévue à date sur les salons, mais rien n’est vraiment arrêté ni définitivement fixé. Nous revenons vers vous avec des infos quand cela se précisera.
Bien à vous
about 2 years ago
@Francis,
Merci de votre contribution que nous avons transmises à Eric. Pour vous répondre et continuer cet échange, le mieux est de se revoir sur un des salons. Prévenez-vous de votre venue un peu avant afin que des membres du Team puisse se rendre disponibles.
A bientôt
about 2 years ago
Hello, I have a question about CE certification. I understand that the First30 will have a B certification and not an A. May you please explain why?
An A certification would mean to me that it is somehow safer and more reliable than a B certified boat when sailing in rough seas. I know that it is probably more a legal belief than reality, but … when in troubles Coastguards and insurance companies do care about this. Would you please give us some clarification about this CE B certification?
about 2 years ago
Hi Fabrizio,
It is not so easy to understand the CE certification criterion
The CE certification has recently evolved. It’s rather difficult for the less than 10 meters long boats to obtain the A category.
For instance, the Oceanis 31 boat is also classified in the B category.
Sincerely
Eric
about 2 years ago
Bonjour à tous,
cette question de la catégorie est importante si vous souhaitez pouvoir courir le Fastnet en 2011….
Bien à vous.
Nicolas