Un partage d’expérience
Bonjour à tous,
François Badatcheff, propriétaire du F30 Chacastal II et membre de la classe F30 JK, s’est livré au jeu de la confession suite à sa participation au SPI Ouest France (Atlantique).
C’est avec plaisir que nous publions son article sur le blog.
« Voilà, c’est terminé, le SPI OUEST a réintégré son sac et les équipages ont regagné leur foyer avec un petit pincement au cœur, tellement ces retrouvailles entre régatiers et ces moments d’intense camaraderie sont plaisants.
Encore une très belle édition, même si le vent n’était pas toujours de la partie avec seulement 7 manches courues en IRC3.
Le bateau n’a pas eu pour sa première année les résultats escomptés, mais avec une livraison un mois avant et seulement deux régates de préparation, c’est trop court pour connaitre le bateau et familiariser l’équipage aux nouveaux réglages.
Mais déjà, après 4 jours intensifs de grandes lignes se dégagent…
Les manques :
Il faut trouver les réglages de GV et de génois pour les relances qui restent le gros problème aujourd’hui en course, et finaliser les réglages de mât dans les différentes forces de vents, mais là le travail a bien avancé.
Il ne faut pas faire giter le bateau à plus de 20°, sinon il glisse sur le bouchain.
Il faut modifier l’organisation des palans de la GV, afin d’éviter les croisements aux virements en équipage sur ce type de parcours.
Il faut légèrement modifier le plan du piano pour y intégrer la bordure et le Cunningham.
Les atouts :
Il y a de la place partout sur le pont et bien sûr dans le cockpit, en course c’était très confortable avec une bôme suffisamment haute et en croisière, toutes les femmes et les enfants de régatiers ont apprécié en visitant le bateau.
Une fois les réglages trouvés, le bateau va vite au près et se propulse aux premières places surtout par petit temps (cf. le passage de la bouée au vent et sous le vent le dimanche matin derrière Axiome et Charette 3, avant annulation de la manche).
Il n’y a pas de problème en vent arrière et en débridé avec des vitesses équivalentes aux A31 et Sun Fast 3200, pour un poids bien supérieur, lié au confort de l’intérieur.
La barre est un vrai régal avec une finesse et une précision très confortables.
Bref, compte-tenu du plaisir à naviguer sur ce bateau, il faut accepter cette période de tâtonnement liée à la maitrise d’un nouveau concept peu fréquent sur ce type de voiler qui propose des solutions novatrices alliant confort et performance.
A nous de maitriser le pur-sang et d’approfondir la base de données, mais tous les nouveaux propriétaires y travaillent déjà, afin de vous faire partager notre joie de naviguer sur ce nouveau voilier. » François B.
Encore un grand merci à François !
A très bientôt
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Billet écrit par : Patrice Martin Publié le : 5 mai 2011 à 14 h 51 min Rangé dans : First 30. Suivre ce Billet via RSS 2.0 |
about 2 years ago
Thanks a lot for the repport, it´s always nice to hear from the owners and in this good way your impresions in the « battles ». With more intensive preparation and crew training, do you think you will be able to compete against the A31? In regards with the Elan 31, probably a concept near by, what do you mean?
Thanks a lot again and congratulations!
Esteve
about 2 years ago
Hello Esteve,
If you look closely to the spi ouest results, you will see that there is more of this boat behind the new BENETEAU First 30 than forward so concerning the other boat it wasn’t in spi ouest and we have not see any good results so far for her.
Sincerely yours
about 2 years ago
I,ll do so! Really i have had not time to really check all the results carefully!
thanks
Esteve
about 2 years ago
On the foto I’ve seen that there are 8 people on board. This is roughly 700kg crew weight. Is this probably too much?
The sails have to move the whole weight through the water and the waves.
Best regards
Uli
about 2 years ago
Hello Ulrich,
You ‘re right it’s probably too much for light winds but if the owner want ………….what can we do?!!
Sincerely yours
about 2 years ago
Une autre question, la carène du F30 est complètement differente a celle du Oceanis 31 sorti il y a deux années? ou parcontre il y ha des « geometries » pareilles?
Esteve
about 2 years ago
Just a question for ordering sails. In my case they would be used for the purpose of cruising.
Are all the rig dimensions fixed and defined, so that I can give the details to a sail maker? Or is it necessary that the sail maker goes on board of the boat and takes his measurements of the rig and the boat dimensions?
Best Regards,
Uli
about 2 years ago
Bonjour Esteve,
Ces deux types de carènes sont complétement différents. Les plans anti-dérive, de voilure, le ratio surface de voilure/ déplacement le sont aussi.
Donc hormis la taille, ces bateaux ne sont pas identiques !
Bien à vous
about 2 years ago
Hello Ulrich,
Sail plans are already fixed and defined but it’s always better to have your sail maker to do his own check on boat or on a similar boat. I will send you an email with sail plans attached.
See you soon
about 2 years ago
Merci Patrice, je l imaginais, la question était un peu stupide, mais j ai essayée le Oceanis 31 il y a deux semaine et j ai étai réellement surpris du comportement, jour avec 15 nœuds et assez de clapot, la vitesse étai fort surprenante pour un voilier croisière!
Esteve